从2018年的市占率42.1%到2019年的39.2%，自主品牌乘用车市场中的市占率首次跌破40%，这意味着在过去一段时间中，有大批量的消费者抛弃国产车。

2018年中国品牌国内销量达到998万台，2019年这一数据下滑到840万台，市场销量下滑158万之多，自主品牌产销降幅高于市场整体水平，跌幅达到15.8%，而市场整体下滑幅度也仅仅为9.6%，这意味着过去一年市场下行虽然比较明显，但抛弃国产车的消费群体远远大于行业下滑速度。

这意味着，自主品牌“躺着赚钱”的时代已经不复存在，产销降幅如此之大，自主品牌累着裤腰带都不一定能够很好的生存。

自主品牌被抛弃的原因主要来源于两方面，一方面是行业整体下滑，自主品牌难免受到波动，另一方面自主品牌众多，市场开启末尾淘汰制，弱者永远先行淘汰，当然中招的不仅仅只有自主品牌。

2019年乘用车下滑裂口被放大，市场以超9%速度向下滑落，包括PSA、FCA、福特等全球汽车集团同样下行影响，自主品牌鱼龙混杂，在技术储备不够深厚，人员储备匮乏的体系内，抗风险能力远远大于主流汽车集团，一部分自主品牌在过去一年直接被边缘化，这极大影响了自主品牌的整体发展。

此外，自主品牌与自主品牌差距巨大，不能混为一谈。

过去一年，海马、东南、力帆、陆风此类原本二流自主品牌体系直接被瓦解，而长城、吉利一线自主品牌力争上游扛起与外资对抗大旗，这意味着原本体系参差不齐的中国市场，将会借助两年下滑市场开启自我淘汰模式，中国乘用车市场鱼龙混杂资源铺设严重浪费，2000万级市场需求量下却扩张了5000万级市场产能，资源严重浪费，而且车转地产，车转金融直接以资本形态介入乘用车市场过分严重。

淘汰一部分低劣自主品牌并无不可。

随着合资车实力加强，丰田、本田、大众等一线合资品牌对市场发起强攻，10万级产品市场不断扩张的同时优化产品力，合资品牌发力直接挤压一部分自主品牌生存空间，再加上行业冲击原本摇摆不定，一部分自主品牌遭洗牌，譬如说北汽银翔、华泰等等此类企业，而海马、宝能观致等等则进入到地产主业状态，乘用车市场明增暗降，发展被内部叫停。

对于乘用车市场来说，自主品牌市场份额滑落并非一件坏事儿，这意味着一线自主品牌能够获得更好的发展空间，过去一年长城、吉利在销量、研发、技术储备方面获得了很大的成功，这些自主品牌成为国产标杆，去糟粕时代缩短了成功时间，直接与合资品牌正面博弈。

洗牌的最终结果，受益者必定是消费者，同样预算之下，消费者选择车型将会愈发强势，这是行业发展的必然结果。